ACTUALIZACIÓN
Aeropuerto Internacional (Rocha): DINOT rechaza vía abreviada y exige trámite de mayor profundidad.
La Dirección Nacional de Ordenamiento Territorial determinó que el mecanismo promovido por la Intendencia Departamental rochense no reúne las condiciones para continuar bajo esa modalidad. La recategorización de los predios deberá encauzarse mediante un proceso más amplio, con mayores instancias de análisis antes de resolver la transformación del suelo.
La iniciativa para construir una terminal aérea internacional en el departamento de Rocha encontró una modificación sustancial en el camino administrativo impulsado por el Gobierno Departamental para habilitar los predios seleccionados junto a Ruta 10.
La Dirección Nacional de Ordenamiento Territorial (DINOT), dependiente del Ministerio de Vivienda y Ordenamiento Territorial, resolvió que el Programa de Actuación Integrada (PAI) presentado por la precitada Comuna, no puede continuar a través del mecanismo abreviado escogido originalmente.
La resolución, fechada el 8 de septiembre, establece que el “PAI Aeropuerto de Rocha” no reúne las condiciones para ser considerado un Programa de Actuación Integrada Abreviado.
Previamente, el 4 de septiembre, el organismo había dado vista a la Administración local.
A partir de esta definición, deberá presentarse la documentación complementaria correspondiente para que la solicitud sea encauzada como Programa de Actuación Integrada Complementario.
La modificación comprende los padrones rurales números 69.929 y 69.930, ubicados en camino El Caracol y Ruta 10, dentro de la 7° Sección Catastral de Rocha.
La propuesta procura cambiar su categoría de rural a suburbana para posibilitar allí la infraestructura aeroportuaria y sus usos asociados.
En la planificación departamental, ambos inmuebles están contemplados por el Plan Local Lagunas Costeras dentro de la denominada Zona de Potencial Desarrollo Turístico: Noroeste de la Ruta 10, donde se prevé una eventual transformación del suelo.
Cadena del Mar (106.5 F.M.) ha seguido periodísticamente las distintas etapas y posiciones surgidas en torno al emprendimiento.
El pasado 7 de septiembre, Fernando Niggemeyer, integrante de la Red Unión de la Costa, cuestionó en diálogo con nuestra emisora la utilización del PAI Abreviado y puso el foco en la calidad y profundidad de los estudios.
A su vez, señaló que la discusión no radicaba en impedir la construcción de un aeropuerto, sino en el lugar escogido para instalarlo.
La controversia alcanza también al departamento de Maldonado.
La Liga de Fomento de José Ignacio trasladó anteriormente al Ministerio de Turismo sus reparos sobre el emplazamiento previsto y reclamó analizar otra ubicación, atendiendo particularmente a las características ambientales del área comprendida entre las lagunas Garzón y de Rocha.
En entrevistas realizadas por periodistas de Cadena del Mar (106.5 F.M.), también fueron recogidas posiciones favorables.
El Intendente Departamental de Rocha, Alejo Umpiérrez, defendió la importancia de la futura infraestructura para el desarrollo turístico y económico de la región, al tiempo que planteó la necesidad de alcanzar los debidos equilibrios para contar con garantías ambientales.
En paralelo, el emprendimiento recibió Categoría C en materia ambiental, clasificación que exige la realización de un estudio de impacto ambiental completo para su eventual autorización.
La futura terminal posee, además, un vínculo con nuestros departamento de Maldonado -más allá de lo geográfico, ecológico y ambiental- a través del Aeropuerto Internacional de Laguna del Sauce.
Su construcción quedó asociada a la extensión por 25 años de la concesión de esa infraestructura a Corporación América Airports, propiedad del empresario argentino Eduardo Eurnekian.
La disposición fue incorporada a la Ley de Presupuesto.
La decisión de DINOT no determina la cancelación de la iniciativa aeroportuaria, sino que modifica una instancia necesaria para su eventual concreción.
El expediente deberá avanzar ahora por una vía de mayor alcance antes de que pueda resolverse el destino urbanístico de los padrones elegidos.
Imagen ilustrativa: Cadena del Mar.
