OFERTA Y DEMANDA
Maximiliano Camou (PN) sobre los precios elevados de Uber: "Maldonado tiene un mercado rígido. La solución es desregular el transporte o dar obleas temporales a choferes de aplicación".
El Edil del Partido Nacional analizó este lunes en Cadena del Mar la problemática de los sobreprecios en las plataformas de transporte durante la temporada estival. Camou sostuvo que las tarifas de hasta 9.000 pesos son consecuencia de la escasez de vehículos y una regulación que impide el ingreso de nuevos conductores en momentos de alta demanda, calificando la situación actual como "fallida".
En una entrevista con "La Mañana en Cadena", el Edil Maximiliano Camou abordó las constantes quejas de usuarios por los elevados costos de los viajes en Uber en Punta del Este.
Partiendo de su propia experiencia personal —donde relató que a su esposa le presupuestaron un viaje de 6.000 pesos ante la falta de taxis—, el legislador departamental explicó el fenómeno desde una perspectiva económica de mercado y el concepto de escasez.
La teoría del valor subjetivo y la escasez
Camou fue enfático al señalar que el problema no es el precio en sí, sino la falta de elasticidad del sistema: "En verano, la demanda de transporte se multiplica por diez o quince, pero la cantidad de matrículas de taxis y obleas de Uber es un número fijo vinculado entre sí", explicó. Según el curul, cuando la oferta es mínima y la necesidad es alta, el valor del servicio se dispara de forma subjetiva.
"Es el mismo fenómeno que el dólar en Argentina: el taxi tiene una tarifa barata pero 'no hay'; el Uber tiene un precio de 7.000 pesos porque es el único que está disponible. La categoría de precio deja de ser tal cuando es un subproducto de toqueteos del Estado", sentenció.
Propuesta: Licencias temporales y desregulación
Para solucionar este conflicto que se repite cada verano, Camou propuso flexibilizar la normativa vigente. Sugirió que la Intendencia de Maldonado debería otorgar licencias temporales durante la temporada para incrementar la flota de vehículos de aplicación de forma elástica.
"Conozco personalmente a 40 personas en Maldonado que están esperando cupos para ponerse a trabajar. No es necesario traer conductores de otros departamentos; nuestra propia gente está dispuesta a trabajar más horas o entrar al mercado estacionariamente si se les permite", afirmó.
Además, el referente lnacionalista cuestionó requisitos que considera "costos transaccionales artificiales", como la obligatoriedad de la libreta profesional o el recambio de vehículos cada 5 años.
El rol de la Intendencia y la competencia
El Edil se refirió la gestión del Intendente Departamental, Miguel Abella, recordando que recientemente se modificó el decreto regulador para que el cupo de Uber no esté atado estrictamente al "uno a uno" con los taxis, sino que ese sea el mínimo.
"El decreto actual permitiría al Intendente incrementar discrecionalmente la cantidad de obleas. Creo que ya lo deben estar analizando", comentó.
Finalmente, Camou advirtió que mantener un mercado rígido solo fomenta la informalidad, con personas ofreciendo servicios de remisería por redes sociales de forma irregular: "La única forma de que Uber 'se baje del carro' con los precios es que haya competencia real y más conductores en la calle", concluyó.
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