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Tesla sin conductor (Montevideo): sorprendió en shopping pero no todas las maniobras salieron bien.
Una demostración en Portones Shopping permitió observar cómo un automóvil eléctrico puede acudir a buscar a su propietario sin nadie al volante. La experiencia tuvo resultados diferentes y reveló algunas limitaciones del sistema.
Una escena poco habitual despertó la curiosidad de quienes transitaban por un centro comercial de la capital uruguaya.
Un Tesla se puso en movimiento por el estacionamiento, realizó giros y avanzó entre otros vehículos, como parte de una prueba de desplazamiento autónomo.
Se efectuaron dos recorridos.
En el primero, el coche llegó al punto indicado, respetando las señales de tránsito y la presencia de peatones. Sin embargo, durante el segundo intento no consiguió interpretar correctamente una de las calles internas del predio.
Ante esa dificultad, la unidad permaneció detenida y fue necesario acudir a recuperarla.
¿Cómo funciona y cuánto cuesta?
La herramienta utilizada se denomina Summon y permite solicitar, mediante una aplicación, que el Tesla se acerque hasta donde se encuentra su propietario, siempre que la distancia no supere aproximadamente los 70 metros.
Esta prestación integra el paquete Full Self-Driving, cuya suscripción mensual cuesta USD 129. También incluye asistencia para estacionar automáticamente y controles que permiten mover el automóvil hacia adelante o atrás.
No obstante, estas funciones requieren supervisión humana y no equivalen a una conducción completamente autónoma.
La circulación sin intervención del conductor por calles y rutas uruguayas todavía no está habilitada.
Dificultades que aún debe superar
El ingeniero Fabricio González -especializado en movilidad eléctrica-, explicó al colega periodista Juan Pablo De Marco para El Observador, que Summon puede presentar inconvenientes al reconocer determinados espacios, especialmente en estacionamientos techados o subterráneos.
También identificó imprecisiones en la navegación.
En comparación con aplicaciones como Waze, los tiempos estimados de llegada pueden diferir unos cuatro minutos en trayectos cortos y hasta diez en desplazamientos más extensos.
Otra dificultad aparece en los límites de velocidad indicados por los mapas, que en algunos tramos de rutas nacionales muestran valores superiores a los permitidos.
El vehículo puede corregir esos datos cuando identifica la señalización correspondiente.
Lo ocurrido en Montevideo permitió apreciar los avances de esta tecnología, aunque también dejó en evidencia los ajustes pendientes para adaptarla a las condiciones del tránsito uruguayo.
Imagen: ilustrativa
Base informativa: Juan Pablo De Marco para El Observador.